Carros e Motores

HISTÓRIA DE DESPEDIDA - CHEVROLET VECTRA No início da década de 90, os recém-chegados importados, mais luxuosos, começavam a tirar compradores dos nossos sedãs top de linha. Volkswagen Santana, Ford Versailles, Chevrolet Monza e Omega e Fiat Tempra, os dois últimos lançados em 1992, eram ameaçados por modelos como Renault 21, Peugeot 505 e 605, Citroën BX e XM, BMW Série 3, Mercedes 190E e Audi 80. A maioria nem tão moderna, já naquela época. As quatro montadoras do país tentaram enfrentar a nova concorrência oferecendo equipamentos tecnológicos como freios ABS e CD Player, novidades naquela época. A General Motors oferecia painel digital, porta-luvas refrigerado, vidros elétricos com sistema antiesmagamento e computador de bordo no Omega. Ainda não era suficiente. Então, a General Motors continuou se mexendo e apresentou, em setembro de 1993, o Chevrolet Vectra. Para lançá-lo rapidamente, importou 35% de peças, como os painéis da carroceria, e as montou em São Ca

Há 10 anos, Ford Fusion começava sua história no mercado nacional O Ford Fusion está completando 10 anos de mercado brasileiro, como o carro que trouxe um novo padrão de requinte, tecnologia, segurança e luxo acessível para o segmento de sedãs médios/grandes. Desde o lançamento, em 2006, o veículo se mantém na liderança de vendas da categoria, com uma participação que hoje supera os 70% e soma um total de 93.689 unidades no período. Vencedor de diversos prêmios, com visual imponente, desempenho forte, muito conforto e espaço na cabine, o Fusion foi responsável pela introdução de tecnologias inéditas no Brasil. Foi o primeiro a contar com motor turbo EcoBoost, a ter uma versão híbrida total, atual campeã de economia de combustível no ranking do Inmetro, e cinto traseiro de segurança inflável. “O Fusion combina requinte e inovação com o melhor custo-benefício do segmento, receita que tem servido de base para a sua liderança”, diz Oswaldo Ramos, gerente geral de Marketing da For

VOLKSWAGEN JETTA 2.0 TSI HIGHLINE Na seção Novo ou Usado nós indicamos a melhor opção entre duas versões de um mesmo modelo. Confira: Volkswagen Jetta Highline 2.0 TSI 2015, de R$ 93.990, versus Volkswagen Jetta Highline 2.0 TS 2011, de R$ 62.938, segundo a Fipe. O Volkswagen Jetta passou por uma reestilização leve em março passado, com alterações pontuais em itens de série e a adoção de uma nova suspensão multilink para o 2.0 aspirado. Porém, a versão que mais interessa aos entusiastas é o Jetta 2.0 TSI Highline de 211 cv. Equipado com o eficiente conjunto de motor turbo e câmbio de dupla embreagem e seis marchas, o sedã mexicano sempre encantou pelo nível de desempenho. Se você deseja um destes para chamar de seu, confira o Novo ou Usado para ver se vale a pena levar o Jetta facelift para casa ou ficar com o seminovo. Desempenho Desde que foi lançado, o 2.0 TSI passou apenas por uma alteração, quando passou a gerar 211 cv contra 200 cv originais. Isso não dá ao modelo f

Honda Civic Si Até hoje considerado um dos melhores carros já produzidos no Brasil, o sedã esportivo é uma boa opção para quem quer diversão para toda a família O Civic Si foi lançado no país em 2007 com o título de carro mais potente fabricado no Brasil — posto perdido poucos dias depois para o Golf GTI, seu principal concorrente, graças a um artifício da VW: adiantar o ponto de ignição ao ser utilizada gasolina premium, o que elevava a potência de 180 para 193 cavalos, um a mais que o Si. Mais do que isso, o sedã esportivo da Honda foi considerado o melhor modelo feito nacionalmente na época, superando o rival no comparativo realizado por QUATRO RODAS em abril daquele ano. Ele chegou por (hoje baratos) R$ 99.500, preço que cairia para R$ 96.965 dois anos depois por conta da redução de IPI promovida pelo Governo. Em relação às configurações mais simples do Civic, o Si tem visual até que discreto para um esportivo nato. A grade, além de ser pintada da cor do veículo (pa

Historia de vida do Marea Fivetech História  do Marea A história do Fiat Marea (e dos compactos que lhe deram origem, Fiat Bravo e Brava) começou em 1991 na Europa, ainda com o Tempra em produção por lá. O Marea ganhava seus primeiros traços, com Mauro Basso desenhando o sedã e Antonio Piovano criando a station wagon Weekend. Estes esboços já denunciavam alguns traços definitivos no carro final, como as formas arredondadas, os faróis de perfil baixo, e as lanternas traseiras nascolunas, presentes na Weekend. Estavam trabalhando no carro os centros de estilo da própria Fiat e outros independentes italianos, entre eles o ItalDesign de Giorgetto Giugiaro. Após a definição das linhas, criadas em conjunto por todos estes estúdios, o carro era lançado na Europa em 1996. Neste ano já haviam sido feitos testes do veículo no Brasil, e seu lançamento no mercado brasileiro viria a ocorrer em Maio de 1998, tendo o Tempra ainda em produção até o fim daquele ano. O Brava só veio em 1999. Em 2